大众旗下的4Motion/4xMotion四驱系统是两套不同的四驱系统，其中，4Motion用于中小型车，比如途观，奥迪Q3、TT等，这是带有多片离合器的扭矩分配系统，属于适时四驱；而4xMotion用于途锐，保时捷卡宴的四驱系统也和4xMotion相似，这是带托森中央差速器的全时四驱。所以大众的4Motion/4xMotion别看只差了一个英文字母，实质上两套四驱系统在结构和功能上则完全不一样。

4xMotion全时四驱

大众的4xMotion和保时捷的PTM四驱系统非常相似，在变速箱输出轴后安装带有多片离合器的分动箱，多片离合器负责锁止中央差速器，理论上可以在前后轴上分配0-100%的动力，在遇到极端路况时灵活分配。

大众4xMotion在后桥上有带锁止功能的差速器，在遇到后轮打滑时，差速器可以锁止打滑的车轮，把动力分配到未打滑的车轮上，再配合中央差速器的前后动力分配，全时四驱系统的通过能力和越野能力表现不错。

4Motion适时四驱

大众的4Motion适时四驱系统在命名上比强悍的4xMotion少了一个英文字母，实质上两者的差别还是挺大的。4Motion采用中央多片离合式动力分配单元，并没有带锁止能力的差速器，所以4Motion无法锁止差速器。大众奥迪旗下的托森中央差速器是一款纯机械的锁止差速器，当前后轴出现转速差时托森自动锁止差速器，锁止动作快速而精准，没有延迟，这就比电控锁止强很多。

可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，只要前后轴的转速差出现，该系统就能介入，介入速度和效果比耦合性更好，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。