上一期的奥迪Quattro四驱全时四驱您是否意犹未尽呢，别着急，这一期我们将讲解奔驰的全时四驱系统--4MATIC。那奔驰的全时四驱和奥迪的全时四驱有什么相同和不同点呢？

奔驰4matic命名来源于4-Wheel-Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。1987年，奔驰就把自家四驱系统运用在E级（W124）中，时至今日，奔驰的四驱系统已经相当成熟，并且根据不同车型的用途做出了各种调整，使其能更好的匹配奔驰旗下不同车型。例如偏重公路性的中型SUV-CLC/CLK缺少差速器锁止机构；兼顾城市行驶和越野的大型SUV-M级配备了中央限滑差速器；而越野性能最强的G级则有前中后三把差速锁；轿车更注重驾驶操控性和雪地稳定性。

4MATIC结构

采用电控多片离合器分配前后动力，4轮电子牵引（ETS：4Electronic-Tranction-System，四轮电子限滑系统），分动箱和变速箱结为一体，这就是奔驰4MATIC的主要结构。下面我们就来逐一说明每个结构的具体作用和功能。

电控多片离合器

在一般情况下，前后轴动力分配为45:55。在极端情况下，奔驰GLK的前后轴动力分配可以在30:70至70:30的区间内变换。当前后轴的扭矩差超过50N·m时，4Matic系统会重新通过电子多片离合器分配前后轴扭矩。奔驰4Matic系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。在紧凑程度上，奔驰4Matic系统与奥迪Quattro系统相若。紧凑的设计有利于降低整车质量。奔驰4Matic系统采用电液控制方式来控制离合片，在前后轴动力分配速度方面介于奥迪Quattro和宝马xDrive之间。

4ETS电子牵引

奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。因为奔驰的4MATIC四驱系统采用电子多片离合器代替了传统的机械差速锁，所以4轮电子辅助就显得十分必要。4ETS使用ABS已有的回流泵，在每个对角制动回路处开有两个阀门，油液可以反向流动，比一般的ESP靠减油门开度制动的做法快了5倍；其次，由于装载的是开放式差速器，在制动车轮的时候，动力会转移到另外的车轮，动力损失极少。

当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过对ABS打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多片离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案，在极端情况下，车辆甚至可以依靠一个轮胎脱困，4ETS四轮电子辅助系统功不可没。