中国有句古话叫做取其精华去其糟泊，如果把这句话应用到科技领域那就再好不过了，恰恰本田的8速双离合变速箱就做到了这一点。了解双离合变速箱的车主都知道，双离合变速箱是依靠两组离合器负责和发动机的结合，本田采用的是液力变矩器；负责换挡动作的离合器为电控或者液压控制，但本田的双离合变速箱为换挡拨叉，这个结构就和手动变速箱相差无几了。保留了AT变速箱和MT变速箱的优势，又结合了双离合变速箱的特点，本田的双离合变速箱可谓赚足了眼球。

带液力变矩器的双离合变速箱

8速双离合变速箱的主要核心部件：本田液力变矩器、奇数挡控制轴、偶数挡控制轴、动力输出轴、换挡拨叉以及两个离合器。与发动机相连接的液力准备下一步升挡，矩器把动力传输到变速箱，控制轴负责对动力进行传输变换。当变速箱从1挡升到2挡时，奇数挡控制轴分离，偶数挡控制轴结合，同时换挡拨叉把3挡的齿轮切换好，这个换挡过程和其他双离合一样。

液力变矩器的优点：众所周知，双离合变速箱在低速频繁换挡时，容易导致变速箱离合器过热进而出现低速抖动、顿挫等情况。这是因为离合器的频繁切换，或长期处于半联动状态导致的。本田8速双离合变速箱在加入液力变矩器这一核心部件后，在低速时的半联动由液力变矩器来实现，两组离合器不用参与半联动，只需要负责挡位的结、合就行，也就不存在离合器过热的情况了。

动力传递路线

变速箱挡位分布

三轴设计

由于有8个前进挡，本田8速双离合变速箱必须把挡位布置的更紧凑才行。其他双离合变速箱为输入轴和输出轴，本田双离合采用两根输入轴和一根输出轴，奇数挡和偶数挡分置于两根轴上。这样就解决了8个挡位的布置问题，采用了3轴的变速箱，虽然在长度上有所减小，但在高度上却不会有空间优势了，所以整体体积还是不算小。由于体积原因，这款变速箱很难与6缸发动机匹配，思铂睿或雅阁应该是使用这款变速箱的最高级车型了。

总结

使用液力变矩器带解决离合器过热引起的抖动、顿挫等问题，保留平行轴避免变速箱长度过长问题，采用双离合换挡提升换挡速度和驾驶质量，可以说本田的双离合变速箱在技术上结合了多种优点，同时又避开了各种缺点。这款变速箱表现如何，我们期待市场带来的表现。