日系车以轻便、省油著称，同样的发动机功率下，采用CVT变速箱的车型始终比其他变速箱车型的油耗低，除了各家采取的节油技术外，CVT变速箱功不可没。那CVT比AT的省油秘籍在哪里呢？是不是所有CVT变速箱都比AT变速箱省油呢？

变速箱结构不同

AT变速箱

AT变速箱是技术最为成熟的变速箱箱型，也是使用量最大的自动变速箱。AT变速箱以液力变矩器连接发动机和变速箱，通过行星齿轮组合换挡离合器的不同组合实现不同挡位。常见的AT变速箱挡位数量有4、5、6、7、8、9等，现在雷克萨斯已经开始量产10速AT变速箱了。AT变速箱的档位数量和每个挡位的齿比，是固定不可改变的，每一次换挡都伴随一次动力的分离和结合，驾驶者只能使用这些已经设计好的挡位。如果通俗一点比喻，我们可以把AT变速箱升挡的过程比作我们向上攀爬的一段普通楼梯，每升一次挡，就相当于向上登了一阶台阶。

CVT变速箱

CVT变速箱是近30年来大力发展的一种变速箱，尤其是日系品牌，把CVT变速箱技术运用到了一个又一个高度。CVT变速箱一般以钢带或者链条作为传输动力的介质，通过两组锥轮（主动盘和从动盘）控制钢带，通过改变钢带两端的直径大小实现传动比的变化。正是因为使用了钢带或者链条，CVT变速箱最大的特点就是连续传动，而且没有固定齿比，齿比也是随着汽车工况不断变化的。从起步到高速，或者中途随意加减油门，CVT变速箱始终没有动力间断。同样的，我们把AT变速箱的升挡过程比作攀爬楼梯，那CVT的升挡过程就可以比作是一段斜坡，中途无需攀爬楼梯。

换挡过程不同

AT和CVT变速箱完全不同的结构，致使两者的换挡逻辑和原理也完全不同。现在的技术可以让AT变速箱的换挡速度达到0.2秒，甚至可以更快，但伴随换挡始终会出现动力间断的过程，所以在换挡时AT变速箱注定会损失一部分动力。

CVT变速箱是连续传动，不固定的挡位和齿比，使得CVT变速箱在换挡过程中随时保持动力传递。不仅如此，连续可变动齿比可以让发动机处于最佳转速区间，发动机降低了转速，变速箱没有动力损失，这样一看CVT变速箱确实是省油利器了。

CVT和AT不同发展之路

在驾驶非CVT自动变速箱车型时，我们有时觉得3挡太低，4挡又偏高，要是来个3.5挡就好了。而CVT变速箱恰恰就能办到这一点，连续变动的齿比，不仅保证了燃油经济性，还提升了换挡舒适性。现在的CVT技术除了保障以上两点外，还要继续开发变速箱的承受扭矩能力，毕竟现在CVT变速箱只适合中低排量的车型，一般大型车都无法使用CVT变速箱

AT变速箱作为技术最成熟的变速箱，可以大规模的匹配在各种车型上。在AT变速箱节油性上，马自达创驰蓝天技术通过重新设计液力变矩器和换挡控制机构，提升了燃油经济性。许多主机厂也增加了AT变速箱的挡位数量，让变速箱的平顺性和燃油经济性都得以提升。