单片离合器

单片离合器就是我们常见的手动档车型上使用的离合器。单片离合器安装在变速箱输入轴和发动机飞轮之间，其作用是向变速箱传递发动机的动力，切断和结合变速箱与发动机的连接，实现档位的平稳切换。单片离合器最大的特点就是结构简单、技术非常成熟，维护费用低，更换费用也不高；缺点是体积大、散热性不如其他离合器，换挡突兀，衔接不好。单片离合器作用在手动档上时，略显繁琐的操作，可能导致离合器的加速老化，若操作不当，烧灼离合器的例子时常发生。在自动档逐步普及的今天，手动档的份额越来越少了。

单片离合器足以应对私家车的各种工况，但面对需要更大扭矩的货车时，单片离合器可以做成双片。多套了一片离合器，这种离合器就是增加了一套冲动盘，能应对更大的扭矩输出。这种双片离合器，和接下来提到的多片离合器是完全不一样的。

多片离合器

多片离合器可以像单片离合器一样负责发动机和变速箱的传切，也能用于差速器、四驱系统、档位切换开关，所以多片离合器的功能越来越强大，使用范围越来越广，是目前汽车上常见的核心组件之一。

1.结合发动机与变速箱。多片离合器作用在发动机与变速箱之间时，作用和单片离合器相同，起到切合传动系统。多片干式离合器特点是衔接好，换挡快，但没有侵泡在油液里，散热性不好，承受扭矩小，主要用于小排量车型上。例如大众的7速干式双离合变速箱，匹配的大众的1.4T、1.8T发动机，而大众的2.0T、3.0L都采用6速湿式双离合变速箱。多片湿式离合器在本质上和多片干式离合器并无区别，其最大的特点就是把离合器侵泡在油液里，通过油液来对离合器冷却降温，散热性好，能承受更大的扭矩。大众6速湿式双离合，奥迪7速S-tronic湿式双离合变速箱，保时捷PDK7速湿式双离合变速箱等，都采用这种方式。

2.使用在四驱系统和差速器上。多片离合器作用在四驱系统和差速器上时，可以对动力和扭矩进行分配，全时四驱就是基于这种情况下实现的。奥迪的7速双离合变速箱，采用冠装齿轮作为中央差速器，同时为前后轴提供动力。有些差速器采用两组湿式多片离合器为同轴的两侧轮胎分配动力。

3.作为换挡机构。在AT变速箱中，多片离合器与行星齿轮组就是一对换挡搭档。多片离合器主要是为了锁止行星组中的太阳轮、行星轮或者行星架等，让整个行星盘中的齿轮有不同的变化，最终实现不同传动比。

齿形离合器

主要用在很暴力的赛车上，齿轮离合器靠齿轮的结合来代替同步器的摩擦结合，传递更直接，但如果换档时间不对，冲击非常大，舒适性很差。在民用领域，齿形离合器可以作为换档机构，增加档位数量。例如采埃孚的9HP横置变速箱，在体积有限的情况下，采用齿形离合器，与多片离合器相结合，增加了档位数量。